عادة ما يشير ما يسمى بانطلاق ضاغط الهواء إلى انقطاع الضاغط الناجم عن الحمل الزائد للضاغط وفصل الواقي .

عادةً , باستثناء " التعثر " الناتج عن مصدر الطاقة الخارجي , والذي ليس سببًا لضاغط الهواء نفسه ولا يحتاج إلى التعامل مع , " التعثر " يجب معالجة العطل الناجم عن تعثر واقيات الحمل الزائد الأخرى بعناية , وقد تؤدي عواقب التشغيل القسري إلى إلغاء الوحدة .

هناك أسباب مختلفة لقفزة الطيران , أكثرها شيوعًا هي ارتفاع درجة الحرارة " رحلة القفز " , خاصة في الصيف عندما تكون درجة الحرارة أعلى . للتعامل مع درجات الحرارة المرتفعة , يجب أن تبدأ بخفض درجة حرارة تشغيل الوحدة .

تتحدث هذه المقالة بشكل أساسي عن بعض الأسباب الأخرى غير الشائعة , التي يصعب إصلاحها . سيشعر موظفو الصيانة غير المألوفين بعد البيع بمزيد من الصعوبة " " عند مواجهة مثل هذه المشكلات . من خلال هذه المقالة , قد يكون قادرًا على مساعدتك في توضيح بعض الأفكار .

1 . ابدأ بالضغط

" البدء بالضغط " يعني أنه عندما يبدأ ضاغط الهواء , يكون الضغط الخلفي للضاغط مرتفعًا جدًا .

تحقق من مقياس الضغط الميكانيكي على برميل الزيت والغاز للضاغط في الموقع . إذا أظهر مقياس الضغط ضغطًا , فقد تم تحديد مبدئيًا أن النظام قد لا يتم تخفيف ضغطه بالكامل , مما يتسبب في بدء تشغيل الضاغط تحت الضغط . يتسبب في أن يكون تيار البدء مرتفعًا جدًا بحيث لا يتسبب في قيام مفتاح الهواء برحلة لحماية الوحدة .

In ضواغط الهواء اللولبية , غالبًا ما توجد ظاهرة أن الضغط لا يزال موجودًا في النظام بعد إيقاف الضاغط بسبب فشل صمام الضغط الأدنى أو انسداد نظام تخفيف الضغط .

يُظهر الفحص في الموقع لمقياس الضغط وجود ضغط . بشكل عام , هناك احتمالان:

1 . يوجد بالفعل ضغط في النظام ؛

2 . تلف مقياس الضغط ولا يمكن إعادة ضبطه إلى الصفر بشكل طبيعي .

طريقة الحكم هي فتح الجهاز أو الصمام في النظام الذي يمكن أن يخفف الضغط . عندما يتم فتح صمام تخفيف الضغط ويظهر مقياس الضغط في برميل الزيت والغاز أنه لا يزال هناك ضغط , يتم الحكم عليه عدم وجود ضغط في النظام , لأنه لا يمكن إعادة ضبط مقياس الضغط إلى الصفر ؛ خلاف ذلك , النظام تحت ضغط .

2 . مقاومة الأنف كبيرة جدًا

إذا كانت مقاومة رأس الآلة كبيرة جدًا , فإن تيار بدء الضاغط سيكون كبيرًا جدًا , أي , يكون الضاغط محملاً بشكل زائد , مما يتسبب في تحرك الهواء .

هناك ثلاث حالات رئيسية تؤدي إلى زيادة مقاومة الأنف:

(1) لزوجة زيت التشحيم كبيرة . في بعض المناطق , تختلف درجة الحرارة بشكل كبير باختلاف المواسم . يمكن أن تصل درجة الحرارة المحيطة في الصيف إلى حوالي 40 درجة مئوية , والحد الأدنى تنخفض درجة الحرارة في الشتاء إلى أقل من الصفر . وفقًا للعلاقة العكسية بين لزوجة زيت التشحيم العام ودرجة الحرارة , ستكون لزوجة زيت التشحيم في الشتاء أعلى بكثير من تلك في الصيف .

خاصة بعد الإغلاق في الشتاء , نظرًا لوجود الرطوبة في بيئة زيت التشحيم بالمعدات , تكون درجة الحرارة منخفضة جدًا , مما يتسبب في تجميد الماء وإعاقة دوران دائرة الزيت . لذلك , عند بدء تشغيل ضاغط الهواء لأول مرة في فصل الشتاء , فإنه يتم التأكيد بشكل خاص على أنه لا يمكن تشغيله بشكل مباشر , ويجب هزه عدة مرات لتشغيل زيت التشحيم اللزج لتحسين الدورة الدموية العملية في أسرع وقت ممكن .

(2) من أجل ضواغط لولبية واحدة , المسمار اللولبي والعجلة النجمية في الرأس مُدوَّنة . ويكتمل عمل الضاغط اللولبي المفرد بشكل أساسي عن طريق تشبيك اللولب والعجلة النجمية . بحجم الفجوة بين اللولب والملف تحدد العجلة النجمية كفاءة عمل الضاغط . إذا كانت الفجوة كبيرة جدًا , جزء من الغاز يتسرب من الفجوة , والضاغط 's كفاءة العمل منخفضة ؛ إذا كانت الفجوة صغيرة جدًا , المقاومة بين العجلة النجمية والمسمار كبيرة , الحمل كبير , واستهلاك الطاقة للمحرك كبير . يمكن أن يقلل التكويك في رأس الماكينة من الفجوة بين العجلة النجمية والمسمار , مقاومة الاحتكاك في الشبكة كبيرة , ويزداد تيار الضاغط .

(3) كمية زيت التشحيم في رأس الماكينة أكثر من اللازم . صمام إغلاق الزيت عند مخرج رأس الماكينة معيب . بعد توقف الضاغط , صمام إغلاق الزيت لم يتم إغلاقها في الوقت المناسب , ويتم ضغط كمية كبيرة من زيت التشحيم في رأس الماكينة . الجهاز " .

أسلوب المعالجة:

(1) التدوير اليدوي هو أبسط طريقة للكشف عن التوصيل والدوران الحر لمكونات طاقة الضاغط , مكونات ناقل الحركة ومكونات الوصلة . من خلال التدوير اليدوي للضاغط قبل البدء. , يتم فحص الجهاز يمكن أن يدور الرأس والمحرك بحرية , وما إذا كانت مقاومة الدوران تزداد أم لا يتم تحديدها وفقًا لتجربة التدوير السابقة .

(2) تفحم الزيت في الأنف هو ظاهرة تحدث غالبًا في الضواغط اللولبية عندما يكون الزيت سيئًا أو تكون درجة الحرارة مرتفعة . بسبب فحم الكوك في الأنف , الفجوة بين البراغي أو بين البراغي و تصبح العجلة النجمية أصغر . أثناء العملية , تزداد مقاومة الاحتكاك , يزداد حمل الوحدة , ويزداد التيار . في الحالات الشديدة , يكون البرغي والعجلة النجمية تم لصقها معًا بواسطة فحم الكوك الزيت , ولا يمكن للوحدة أن تدور بحرية .

(3) تتمثل وظيفة صمام قطع الزيت في أنبوب حقن الزيت في رأس الماكينة في قطع أنبوب حقن الزيت في الوقت الذي يتم فيه إغلاق الوحدة , وذلك لمنع كمية كبيرة من زيت التشحيم من الضغط في رأس الماكينة بسبب الضغط المتبقي في فاصل الزيت الهوائي , مما يؤدي إلى زيادة زيت التشحيم في طرف هواء الآلة . وبالتالي , الكثير من زيت التشحيم في نهاية الهواء بعد الإغلاق هو أيضًا أحد أسباب تيار البدء الكبير للضاغط . الطريقة الأكثر مباشرة لحل مشكلة زيت التشحيم المفرط في نهاية الهواء هي فتح الغطاء النهائي لطرف الهواء , تحرير جزء من زيت التشحيم في طرف الهواء , وإصلاح أو استبدال صمام إغلاق الزيت في نفس الوقت .

3 . فشل التركيبات الكهربائية

يستخدم العديد من المستخدمين محركات 380 فولت , والتي يتم تشغيلها من خلال طريقة البدء التدريجي لتحويل دلتا النجم . في المرحلة المبكرة , وهي تعمل في وضع النجمة , وبعد 2 ~ 3 ثوانٍ من بدء التشغيل , يتغير إلى وضع دلتا . إذا فشل مفتاح تحويل دلتا النجم , لا يمكن إجراء تحويل دلتا النجم العادي , التيار على شكل نجمة أعلى بعدة مرات من تيار التشغيل دلتا , والحامي ينتهي وقت التأخير , مما يؤدي بطبيعة الحال إلى تحرك الضاغط . بالإضافة إلى , بسبب الاهتزاز وأسباب أخرى أثناء استخدام مفتاح الهواء , يتم تقصير وقت بدء التشغيل الذي تم ضبطه , قد يؤدي أيضًا إلى " القفز " في لحظة بدء التشغيل .

الطريقة الأكثر مباشرة وفعالية للحكم على ما إذا كان عيبًا كهربائيًا أو خطأ ميكانيكيًا هي فصل المحرك عن الرأس , أي , لإزالة أداة التوصيل أو الحزام المتصل بالرأس . يدويًا. وحدة الضاغط والمحرك بشكل منفصل لاستبعاد المشاكل الميكانيكية .

إذا كان ناتجًا عن أسباب ميكانيكية لطرف هواء الضاغط والمحرك , فيمكن للمحرك أن يعمل بشكل طبيعي عند إلقاء الحمل ويمكن للمحرك أن يعمل بشكل طبيعي ؛ وإلا , إنها مشكلة في الجزء الكهربائي .

لكن يرجى ملاحظة أن بعض الأعطال ناتجة عن المحرك نفسه . يبدو الأمر طبيعيًا عند تدوير المحرك يدويًا , ويتصرف المحرك بشكل طبيعي عند بدء تشغيله بدون حمل . بمجرد تحميل الحمولة , مشكلة الحمل الزائد " القفز " تحدث . هذه المشكلة بشكل عام هي المحمل الحركي . أو ناتجة عن اختلال الاتصال بين المحرك ومضيف الضاغط .

في عملية الإنتاج الفعلية , هناك سبب آخر للتعثر , على الرغم من أنه نادر نسبيًا , ولكنه موجود أيضًا . أخطاء في نظام التحكم الإلكتروني , مثل الإنذارات الكاذبة لتحقيقات درجة الحرارة , الرحلات شديدة الحرارة والإنذارات الناتجة عن الإجراءات الخاطئة لمرحلات درجة الحرارة وقواطع الدائرة في بيئات درجات الحرارة المرتفعة .

4 . فشل صمام التفريغ

يعتبر صمام التفريغ جزءًا مهمًا من الضاغط اللولبي . وتتمثل وظيفته الرئيسية في التحكم في تحميل وتفريغ الوحدة , أي , للتحكم في مدخل الهواء للضاغط .

الفتح المبكر لصمام التفريغ هو نوع من العطل الذي يصعب العثور عليه . يتم إغلاق صمام التفريغ للضاغط قبل بدء التشغيل , ويتم أيضًا فتح صمام التفريغ ببطء أثناء عملية البدء , أو يتم فتحه بالكامل بعد بدء التشغيل . إذا تم فتح صمام التفريغ مبكرًا جدًا , فهذا يعني أن حمل الضاغط كبير جدًا عند بدء التشغيل , مما يؤدي إلى زيادة تيار بدء تشغيل الضاغط , تسبب في الضاغط " يقفز " .

الطريقة الأكثر بديهية للحكم على ما إذا كان صمام التفريغ مغلقًا أم لا هي إزالة مرشح الهواء , ويمكنك أن ترى بوضوح ما إذا كان حاجز السحب الخاص بصمام التفريغ مغلقًا أم مفتوحًا .

تحدث معظم حالات فشل صمام التفريغ عندما يكون قاذف السحب عالقًا على قضيب التوجيه , ويجب أن يسمح موضع المكبس في هذا الوقت بغلق صمام السحب , ولكن لا يمكن إغلاق صمام التفريغ لأن قلاب السحب عالق . بالإضافة إلى , هناك أيضًا حالات يكون فيها حاجز سحب صمام التفريغ عالقًا بواسطة أجسام غريبة مثل الشوائب الميكانيكية , مما يؤدي إلى عدم إغلاق صمام التفريغ بالكامل .

بعد إزالة مرشح الهواء , إذا توقف حاجز السحب بسبب الشوائب الميكانيكية , إلخ . , يمكن تشغيل الوحدة بسلاسة بعد التنظيف ؛ ضع كمية صغيرة من الشحوم عليها ؛ في حالة تلف صمام التفريغ بشكل خطير , يحتاج صمام التفريغ إلى الاستبدال .

للحكم على ما إذا كان صمام التفريغ مفتوحًا مسبقًا أم لا , من الضروري فهم وقت بدء تشغيل هذا النوع من الضاغط بدقة , وفي نفس الوقت , وفقًا للوقت الذي يتم فيه فتح صمام التفريغ ووقت بدء الضاغط , إذا كان الأول أكبر من الأخير , فإنه يثبت أن صمام التفريغ لا يتم فتحه مسبقًا ؛ على العكس من ذلك , يتم فتح صمام التفريغ مسبقًا .

5 . رحلة ارتفاع في درجة الحرارة ناتجة عن صمام ثرموستاتي

لا تنتج بعض رحلات درجات الحرارة المرتفعة عن درجة الحرارة الخارجية أو سوء تبديد الحرارة للوحدة , ولكن بسبب التشغيل السيئ لصمام التحكم في درجة الحرارة .

يوجد مكون مستشعر لدرجة الحرارة (عادةً البارافين) في الصمام الجانبي المتحكم في درجة الحرارة , ويتحكم مسبار هذا المكون في تشغيل قلب الصمام . بعد الاستخدام طويل المدى , كفاءة يتم تقليل قلب الصمام , ولا يمكن تشغيله عند نقطة درجة الحرارة المقابلة , بحيث لا يمكن تبريد زيت التشحيم الساخن من جسم ضاغط الهواء أو يتم تبريده بالكامل بواسطة مبرد الزيت والعودة مباشرة إلى جسم ضاغط الهواء , بحيث لا يمكن التحكم في درجة حرارة ضاغط الهواء بشكل فعال .

عندما يمر زيت التشحيم مع الشوائب عبر صمام التحكم في درجة الحرارة , فإن قلب الانزلاق يكون عالقًا , بحيث لا يمكن إغلاق قلب الصمام تمامًا , ويتم تجاوز بعض الزيت مباشرة إلى الآلة , و تأثير التبريد ليس جيدًا .

6 . التعثر في درجات الحرارة العالية الناجم عن زيت التشحيم

فشل زيت تبريد التشحيم . لا يقوم زيت التشحيم لضاغط الهواء فقط بتزييت الأجزاء المتحركة , مثل الدوار والريشة التي تدور بسرعة عالية . علاوة على ذلك , يتم توليد كمية كبيرة من الطاقة الحرارية أثناء عملية التبريد والضغط , مثل حرارة الاحتكاك الناتجة عن الحركة عالية السرعة نسبيًا لزوج الاحتكاك والطاقة الحرارية المتولدة عند ضغط الهواء .

يحتوي الهواء المراد ضغطه على كمية كبيرة من الغبار , الماء وفلوريد الهيدروجين المسبب للتآكل وغاز ثاني أكسيد الكبريت , والذي له تأثير كبير على زيت التشحيم ويجعل زيت التشحيم غير فعال . بعد فشل زيت التشحيم , لا تتشكل طبقة الزيت على زوج الحركة النسبية , تزداد الحرارة الناتجة عن الاحتكاك النسبي للحركة , ويقل تأثير التبريد , مما يجعل ارتفاع درجة حرارة ضاغط الهواء مرتفعًا للغاية أثناء التشغيل .

بالإضافة إلى , خصائص درجات الحرارة المرتفعة " القفز " الناتج عن الأعطال في مبردات الهواء , مبردات المياه , وثلاثة مرشحات أكثر وضوحًا , لذلك لن ' أكررها ' .

باختصار , هناك العديد من الأسباب لانطلاق الضاغط , وهناك العديد من الأسباب لذلك . فقط عندما يكون لدينا فهم أشمل لمبدأ تشغيل الضاغط ووظيفة مكوناته , يمكن نمنع تعطل الضاغط قبل حدوثه .